Автобусы в Москве с 2021 года начнут менять на электробусы
На днях мэр Москвы Сергей Собянин поделился с читателями его страницы ВКонтакте информацией о том, что принято решение внести изменения в госпрограмму, согласно которому с 2021 года начнётся закупка электробусов. И постепенно в транспортной системе города электробусы вытеснят традиционные автобусы.
По мнению Сергея Собянина, наземный транспорт столицы можно считать самым современным в Европе. Чтобы поддерживать реноме город с 2021 года планирует начать закупать автобусы на электроприводе. С этого времени Москва станет отказываться от транспорта на моторном топливе. По словам мэра Москвы, к концу года будет доработано техническое задание и объявлен первый конкурс на закупку электробусов.
Считается, что подобные изменения значительно снизят уровень вредных выбросов в атмосферу города и повысят комфортность поездок на наземном общественном транспорте за счёт уменьшения уровня шума и вибрации в салоне. Среди других преимуществ электробуса — отсутствие перепадов высоты пола и новые сервисы для пассажиров (USB-зарядки).
Так что, очевидно, дизельные автобусы доживают в столице последние годы своей эксплуатации. Более того, КамАЗ успел предоставить Мосгортрансу опытные образцы новых машин своего производства. Они обкатываются на столичных улицах уже несколько месяцев.
Испытания также подтверждают соответствующий уровень качества. В числе преимуществ электробусов: адаптация транспорта для инвалидов и мам с детскими колясками, низкий уровень пола, видеонаблюдение в салоне, вместительность. Сейчас они способны проехать на одной 20-минутной подзарядке до 100 км. Причём, морозная погода для использования электробусов не помеха. Они работают до -30 градусов.
Сокращение троллейбусных маршрутов не улучшило ситуацию
Определена судьба списанных автобусов. Руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов поделился планами с журналистами. По его словам, списанные автобусы пойдут на металлолом или же их отдадут в другие города. Вроде бы все замечательно.
Однако, народ, как всегда, относится к нововведениям властей скептически. На памяти отказ Москвы от нелегальных перевозчиков на маршрутках, которых заменили на легальные синие микроавтобусы. В ВАО их сильно не хватает. Зато в избытке появились белые микроавтобусы, на лобовом стекле которых установлена табличка «заказ». Да и без таблички тоже много. Курсируют по всем маршрутам, стоимость проезда от 40 рублей. И что интересно — общественный транспорт приходится ждать по сорок минут, а то и час, а вот этих товарищей предостаточно. Особенно много их на Щёлковском шоссе.
И сокращение троллейбусных маршрутов явно не улучшило ситуацию. Например, автобус М32, который заменил троллейбус № 32, ходит гораздо реже своего предшественника. Недавно власти признались, что ошиблись в расчётах. Но будет ли ситуация меняться к лучшему, сказать сложно. Как известно, городские чиновники, в том числе и те, которые придумывали новую локацию, не ездят на общественном транспорте.
Есть ли преимущества у электробуса
Но вернемся к новой идее города, которая, вполне возможно, действительно улучшит экологическую ситуацию. Хотя, если верить экспертам, у электробуса нет особых преимуществ перед троллейбусом. «Ушастые машины» даже предыдущих поколений советского производства совершенно спокойно развивают скорость до 100-120 километров в час и не загрязняют воздух вредными выхлопами.
Кроме того, сервисное обслуживание электробусов дороже обслуживания троллейбусов. Троллейбусы не требуют горюче-смазочных материалов в таких количествах, как автобус и электробус, и их не нужно заправлять топливом каждый день. Специалисты также твердят, что в электробусах каждые 5-6 лет нужно будет менять аккумуляторную батарею. Это не недешёвое удовольствие, батарея стоит практически столько же, сколько и новый электробус. К тому же нет информации, как будут утилизировать старые аккумуляторы. Уж если с пальчиковыми батареями возникают проблемы, то что говорить об этих?
Так что сейчас к электробусам больше вопросов, чем ответов. И пока они звучат, народ будет недоверчиво относиться к новой идее. Кстати, в мире ещё нет городов, которые масштабно используют электробусы в качестве наземного городского транспорта. Неужто Москва поставила цель стать первой? Опять «мы за ценой не постоим» или как?
Елена Сурикова
Фото: архив Мосгортранса
