Свой очередной, 115-й год день рождения МЛРЗ отметит 21 июля. Именно в этот день в праздник Казанской Божьей Матери в 1901 году в основание вагонных мастерских был заложен первый кирпич.
Место для строительства было выбрано не случайно. Именно здесь, в небольшом пригородном городке Перово пересекались три железные дороги: Московско-Окружная, Московско-Казанская и Московско-Нижегородская. «Бегающие» по железным дорогам товарные и пассажирские составы с годами изнашивались и их необходимо было отправлять в ремонт. Это обстоятельство и побудило начать в Перове строительство ремонтных мастерских.
О готовности их к работе было доложено Высочайшей особой комиссии по всестороннему исследованию железнодорожных дел в России: «…Перовские вагонные мастерские, открытые в 1901 году, могут быть признаны удовлетворяющими современным требованиям, и лишь нуждающиеся в частичном развитии и обновлении оборудования, переданного из бывших Московских вагонных мастерских». В тот же день священник из храма Успения Пресвятой Богородицы в Вешняках в одном из цехов отслужил молебен и освятил мастерские.
В течение первых пяти лет было выстроено четыре цеха: механический, где производилась обточка колес, бандажей и шеек; в кузнечном сваривали упряжные крючья и ремонтировали старые поломанные вагонные части; деревообделочный занимался ремонтом вагонной обшивки и отделкой деревянных буферных брусьев вагонных стоек, а в товарном восстанавливали испорченные вагоны.
В 1907 году был построен пассажирский цех, где ремонтировали пассажирские вагоны. Вскоре в России появились электропоезда и в 1929 году был запущен первый электрифицированный участок Москва-Мытищи. Московский железнодорожный узел все активнее переходил на электрическую тягу. В результате этих преобразований мастерские переименовали в Перовский вагоноремонтный завод. Это произошло в 1930 году. К тому времени на предприятии работало около двух тысяч человек. В годы Великой Отечественной войны с предприятия на фронт ушло более 1000 работников. У станков их заменили женщины и подростки. С этим периодом истории МЛРЗ можно ознакомиться в заводском музее, открытом 6 мая 2005 года в канун 60-летия Великой Победы. К слову, мемориал боевой славы МЛРЗ, что был открыт на территории предприятия к двадцатипятилетию Победы, был сооружен на средства сотрудников предприятия. Тогда же в памятную стелу была замурована капсула — послание потомкам, которую предстоит открыть 9 мая 2045 года.
После окончания войны на Перовском вагоноремонтном заводе вновь начались преобразования. В 1946 году завод прекратил ремонт грузовых и пассажирских вагонов и за короткое время, освоив технологию ремонта электроподвижного состава, полностью перешел на ремонт отечественных электропоездов. В последующие несколько лет на заводе выпускали монтажные поезда с технологическим оборудованием; тяговые передвижные электростанции и комплекты распредустройств; передвижные льдозаводы; опытный агрегат для вибропогружения свайных фундаментов опор контактной сети и ряд других объектов новой техники. В 1955 году завод переименовали в Перовский локомотиворемонтный завод, а за высокие достижения в труде в 1976 году его наградили орденом Трудового Красного Знамени.
Сейчас завод находится в постоянном развитии, совершенствуется процесс ремонта подвижного состава и расширяется список выпускаемой продукции. Большое значение для завода имеет активное участие коллектива в реализации уникальных и масштабных проектов, таких, как изготовление поездов нового поколения подвижного состава ЭМ2 и ЭМ4 «Спутник», ставшими первыми в организации скоростного движения на пригородных маршрутах Москва-Павелецкая-Аэропорт «Домодедово», Москва-Ярославская-Мытищи и Москва-Казанская-Раменское.
В настоящее время учредителями ОАО «Московский ЛРЗ» являются: ОАО «РЖД» и Автономная некоммерческая организация «Центр организационного обеспечения структурной реформы железнодорожного транспорта» (далее АНО). Уставный капитал дочернего открытого акционерного общества сформирован путем внесения ОАО «РЖД» вклада в виде имущества, находящегося на балансе филиала Московского ЛРЗ, с долей участия в уставном капитале дочернего общества, равной 100% минус одна акция, а также вклада АНО в виде денежных средств в оплату одной акции.
По своей технической оснащенности завод является одним из крупнейших машиностроительных предприятий отрасли. В его структуру входят 3 основных и 3 вспомогательных цеха. К основным цехам относятся: сборочно-комплектовочный, электромеханический и колесно-тележечный, а к вспомогательным — энергосиловой, ремонтно-инструментальный и железнодорожный.
За высокие показатели в работе заводу не раз присуждались призовые места в отраслевом соревновании родственных предприятий ОАО “РЖД”, также была вручена международная Звезда Качества и Почетная грамота правительства Москвы.
Татьяна Берникова
