На заседании комиссии Московской городской Думы по городскому хозяйству и жилищной политике обсуждалось развитие наземного общественного транспорта. Открывая депутатские слушания, заместитель председателя Мосгордумы Андрей Метельский (фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ»), заявил что за последние пять лет система пассажирского транспорта Москвы пережила существенные изменения.
По мнению депутата, москвичи поверили в столичную власть, которая может решить эту проблему технически. Благодаря реформе наземного городского транспорта, стартовавшей в этом году, развил мысль Андрей Метельский, пять миллионов льготников смогут бесплатно пользоваться городскими маршрутами, которые прежде стояли на обслуживании у частных перевозчиков. Ранее уже сообщалось, что восемь коммерческих организаций в своей работе обязались полностью соответствовать всем предъявляемым городом требованиям, касающимся обеспечения безопасности движения, тарифной политики и качества обслуживания. Также серьезно обновился парк пассажирского транспорта. В целом состояние и работа транспортной сети города, хотя и вызывает нарекания пассажиров, особенно в «часы пик», всё же заметно изменилась за последние несколько лет.
Столичный парламентарий подчеркнул, развитие столичной транспортной системы напрямую зависит от принимаемых градостроительных решений. Естественно, есть проблемы и решать их требуется совместно с экспертами, специалистами и депутатами Советов депутатов муниципальных округов. По наблюдениям депутата МГД Степана Орлова (фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ»), принявшего участие в заседании, у москвичей поменялось отношение к общественному транспорту. Многие всё чаще и чаще пересаживаются с личных автомобилей на автобусы-троллейбусы. Словом, все участники депутатских слушаний были единодушны — Москва стоит на пороге транспортной революции.
Не знаю, пользуются ли общественным транспортом московские парламентарии, а вместе с ним руководители ГУП «Мосгортранса» и ГИБДД, которые также внесли свою лепту в работу комиссии и сказали много добрых слов о произошедших преобразованиях. Мне сложно безоговорочно поддержать мнение Орлова относительно роста популярности общественного транспорта, равно как и отвергнуть его. Время моей поездки на работу по привычному маршруту на троллейбусе или автобусе по Щелковскому шоссе осталось прежним. Как пятнадцать лет назад, так и сейчас пятиминутная задержка утром при выходе из дома приводит к долгому, томительному и отнюдь не комфортному ожиданию на остановке. Ещё пару лет назад поломка троллейбуса в пути была редкостью, а сейчас эти остановки стали обыденностью. Умолчу о переполненности салона в утренние и вечерние часы и о пугающей частоте сбоев в работе метрополитена.
Революция, даже в отдельно взятой московской транспортной системе, это, конечно, хорошо. История знает немало примеров революций и помнит, чем каждая из них заканчивалась. Если ли смысл сравнивать реформу с революцией?
Галина Щербакова
