Судьбу монорельса предлагают решить москвичам

судьбу монорельса
Московская монорельсовая дорога. Фото: РИА Новости. Евгений Одиноков

Споры о том, что делать с мало востребованным видом транспорта — монорельсом, не утихают уже несколько лет. Москвичи по разному относятся к этому наследию начала 2000-х. Но большинство привыкло к нему и уже с трудом представляет себе столицу без монорельсовой дороги. Московский департамент транспорта предложил горожанам вместе решить судьбу монорельса. Для этого надо пройти опрос на специальном лендинге.

 «Вы часто спрашиваете нас, что будет с монорельсом. Предлагаем решить это вместе. Судьба монорельса в последнее время продолжает вызывать споры. Дело в том, что этот транспорт стал убыточным, а постоянно им пользуются всего 39 человек! Тем не менее, мы хотим, чтобы монорельс был полезен москвичам, даже если перестанет быть транспортным объектом. На специальном лендинге можно ознакомиться со всеми за и против, пройти опрос и высказать своё мнение о том, как стоит поступить с монорельсом», — предлагает высказать своё мнение, пройдя опрос, пресс-служба департамента транспорта.

 Московский монорельс, проходящий от станции «Тимирязевская» до улицы Эйзенштейна, построили в начале 2000-х. Вначале он был в диковинку и многие просто катались в бело-синих вагонах, чтобы понять каково это — проехать на единственной в России надземной железной дороге. Да и работала дорога в экскурсионном режиме с интервалам между поездами в полчаса. Лишь в январе 2008 года монорельс перешёл в транспортный режим работы с 7 до 23.00, при этом снизилась и плата за проезд с 50 до 19 руб. Это позволило резко увеличить пассажиропоток. Но не надолго.

 Постепенно в городе появлялись другие более удобные и быстрые виды транспортной связи между районами, переманивая к себе пассажиров. Вагоны монорельса пустели, и его вновь перевели в экскурсионный режим. По данным дептранса, на данный момент число постоянных пассажиров составляет всего 39 человек. А вот затраты на обслуживание значительные: ежегодно на содержание ветки тратится 800 млн рублей.

 Официальное решение о закрытии надземной железной дороги ещё не принято, но разговоры об этом продолжаются. Время от времени всплывают различные варианты её интеграции в городское пространство, использования в качестве аттракциона и пр. И вот теперь москвичам предлагают решить судьбу монорельса, ответив на опросник. Правда, вариантов о том, как надо поступить с ним, всего три и все сводятся в конечном счёте к закрытию…

Тамара Мозговая