Правый перегонный тоннель между станциями «Сокольники» и «Рижская» на северо-восточном участке Большой кольцевой линии (БКЛ) метро построен. Об этом 18 июня сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Проходка тоннеля длиной 2,25 км велась при помощи шестиметрового тоннелепроходческого комплекса «София» на глубине от 25 до 45 метров. Финиш щита состоялся в уникальной круглой монтажно-щитовой камере глубиной 45 метров, расположенной вблизи Рижской эстакады Третьего транспортного кольца перед станцией метро «Рижская»», – сказал Бочкарёв.
Он уточнил, что на станции «Сокольники» ведётся устройство монолитных конструкций платформы, а также первого и второго вестибюлей. На «Рижской» продолжается проходка горным способом подходных выработок и сооружение основных конструкций станции.
Заммэра отметил, что на заключительном участке трасса тоннеля проходит под разветвленной инфраструктурой Ярославского направления Московской железной дороги, что значительно усложняет работу.
Его дополнил генеральный директор компании, являющейся генпроектировщиком и генподрядчиком по строительству новых линий и станций московского метро, АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов. Он в частности сказал, что во время проходки на железнодорожные пути были установлены страховочные пакеты, а также осуществлялся геодезический мониторинг за объектами инфраструктуры МЖД. Сложности добавляло и то, что проходка тоннеля велась в глинах и обводнённых известняках разной прочности.
Кравцов подытожил: правый перегонный тоннель между станциями «Сокольники» и «Рижская» практически готов. Проходка же соседнего левого тоннеля на участке завершится осенью, после того как будет построен левый тоннель от круглой монтажно-щитовой камеры до станции «Савёловская». Такие сроки связаны с технологией производства работ.
Ранее сообщалось, что строительство северо-восточного участка Большой кольцевой линии метро является одним из самых сложных ввиду непростых гидрогеологических условий. Здесь возводятся станции как мелкого, так и глубокого заложения, с которых можно будет сделать пересадку на Люблинско-Дмитровскую, Калужско-Рижскую, Сокольническую, Арбатско-Покровскую и Калининско-Солнцевскую ветки метро. Перегоны между станциями на этом участке требуют максимально аккуратной и точной работы, потому что проходят под путями и действующими станциями двух линий метро и трёх направлений железной дороги. Ввиду этих обстоятельств часть проходки выполняется вручную.
Строительство северо-восточного участка планируется завершить в конце 2021 – начале 2022 года.
Тамара Мозговая
